сен, 18 2025
Тут всё проще, чем кажется: машина, которая возит камни, - это самосвал. В карьерах и на рудниках его «старший брат» - карьерный самосвал (тот самый БелАЗ высотой с дом). Но вариантов больше: дорожные самосвалы, сочленённые думперы для бездорожья, тягач с самосвальным полуприцепом для дальних рейсов, железнодорожные думпкары. Ниже - короткий ответ, виды техники, как выбрать под задачу и на что смотреть, чтобы не попасть на перегруз и простои.
Короткий ответ и терминология
Если нужна формулировка «в одно слово», это самосвал - грузовик с самосбрасывающим кузовом. Для разных условий есть уточнения:
- Дорожный самосвал - обычные грузовики 6×4 или 8×4 для перевозки щебня, бутового камня, скального грунта по дорогам общего пользования.
- Карьерный самосвал - огромные машины под внутризаводские и карьерные перевозки, работают вне дорог общего пользования (БелАЗ, Caterpillar 793/797, Komatsu, Hitachi).
- Сочленённый думпер - внедорожный самосвал с «переломной» рамой (Volvo A40G и похожие), уверенно ходит по раскисшей грунтовке и уклонам.
- Тягач с самосвальным полуприцепом - вариант для дальних рейсов и больших объёмов по трассам.
- Думпкары (железнодорожные самосвальные вагоны) - когда логистика на рельсах.
Суть одна: камень в кузов, опрокидывание - и он на объекте. Разница в том, где и сколько ехать, какой дорожно-грунтовый профиль, сколько весит партия и какие есть ограничения по массе и осям.
- TL;DR: на дорогах - дорожный самосвал или «тягач + самосвальный полуприцеп», в карьере - карьерный самосвал или сочленённый думпер.
- Ключ к выбору - масса партии, маршрут, тип покрытия, ограничения по осям и высота разгрузки.
- Быстрый расчёт: масса = объём × насыпная плотность; сравните с грузоподъёмностью и допустимой массой по маршруту.
- Перегруз - это не только штрафы, но и риск аварии и отказа техники.
Виды техники для перевозки камня и где они работают
Разные площадки - разные «лошади». Камень - тяжёлый, углы, уклоны, слабые грунты и узкие дворы - всё это влияет на выбор.
Дорожный самосвал (6×4, 8×4)
КамАЗы, МАЗы, Scania, MAN, Volvo - рабочие лошади стройки. Кузов стальной, иногда «U»-образный для камня, толщина бортов усиленная (часто из сталей типа Hardox). Грузоподъёмность чаще 15-25 тонн, объём 10-20 м³. Разгрузка задняя или боковая. Идеален для рейсов «карьер/база - объект» по городу и трассам 10-100 км. Плюс: манёвренность, доступность, много водителей. Минус: не любит сильную грязь и крутые уклоны карьеров.
Самосвальный полуприцеп + тягач (4×2, 6×4)
Это автопоезд с бóльшим объёмом (25-35 м³) и полезной нагрузкой 25-35 тонн (юридически - в рамках допустимых осевых нагрузок по маршруту). Хорош для трасс и дальних плеч 50-300 км, особенно под щебень фракции 5-20 и 20-40. Минус: требует места для манёвра, чувствителен к подъёмам/спускам на слабых грунтах.
Сочленённый думпер
Внедорожный самосвал с переломной рамой (Volvo A35/A45, Bell, Komatsu HM). Носит 25-45 тонн по раскисшим дорогам, легко забирается по уклонам, может работать там, где дорожный грузовик «ляжет на брюхо». Кузов короче, центр тяжести ниже - устойчив при разгрузке на уклоне. Минус: дороже в час, скорость на дороге ниже, на «гражданские» дороги почти не выходит.
Карьерный самосвал (жёсткая рама)
Это легенды карьеров: БелАЗ 75131 (~130 т полезной нагрузки), CAT 793 (~220 т), CAT 797F (~360-400 т). Работают на забое, возят скалу, известняк, гранит на дробление. В город не поедут - габариты, осевые нагрузки и шины не для асфальта. Их «короткое плечо» - внутренняя логистика рудника или крупного карьера.
Гусеничные мини-самосвалы
Узкие, лёгкие, 1-5 тонн, часто на гусеницах. Полезны в стеснённых дворах, на благоустройстве или когда подъезд узкий, а камни - немного. Для больших рейсов нецелесообразно.
Железнодорожные думпкары и хопперы
Когда объём исчисляется десятками тысяч тонн, а есть доступ к ветке, используют думпкары (самосвальные вагоны) и хопперы. Камень - идеальный груз для них: массой, фракцией и стойкостью к многократной перегрузке.
Конвейер и баржа - когда «камня много и далеко»
На крупных карьерах ставят ленточные конвейеры до переработки. По рекам и озёрам - баржи. Это уже про непрерывную добычу и индустриальные масштабы, не про стройку коттеджа или развязки.
Чем загружают и кто разгружает
Погрузка обычно фронтальным погрузчиком (ковш 2,5-5 м³) или экскаватором. Разгрузка у самосвалов - опрокидывание. В стеснённых дворах или вблизи сетей оператор смотрит на высоту подъёма кузова и устойчивость. Камень любит «чистый заход»: ровная площадка, нет наклона поперёк, запас по высоте - и не забыть опускать кузов перед началом движения.
Как выбрать и посчитать: груз, маршрут, разрешения
Есть простой порядок, который экономит время и деньги. Дальше - шаги и короткие правила.
- Уточните материал и его насыпную плотность. Щебень гранитный: 1,35-1,65 т/м³; щебень известняковый: 1,20-1,45 т/м³; бутовый камень: 1,8-2,2 т/м³; скальный грунт после выемки: 1,7-2,0 т/м³. Влажность и фракция дают разброс.
- Посчитайте массу партии. Формула: масса (т) = объём (м³) × плотность (т/м³). Если «60 м³ бутового», это может быть 100-130 тонн, и одним рейсом по дороге так нельзя.
- Сверьте с грузоподъёмностью и допусками. Дорожный грузовик: 15-25 т полезной нагрузки; полуприцеп: 25-35 т (зависит от осей и разрешённой массы по трассе). Внутри карьера - свои лимиты и техника.
- Выберите тип машины под маршрут.
- Внутри карьера, слабый грунт - сочленённый думпер или карьерный самосвал.
- Город/трасса до 100 км - дорожный самосвал 6×4/8×4.
- Дальность 50-300 км по трассам - «тягач + самосвальный полуприцеп».
- Узкий двор, маленький объём - компактный самосвал или мини-думпер.
- Проверьте точки погрузки/разгрузки. Ширина заезда, разворот, несущая способность площадки, высота линии электропередач, безопасный уклон при подъёме кузова.
- Согласуйте погрузчик. Ковш 3 м³ × 7 ковшей - это около 21 м³ и, допустим, 30 т для щебня - уже критично для 6×4. Оператору нужно знать, сколько «ковшей на кузов».
- Разрешения и осевая нагрузка. Если брутто или оси не проходят - оформляется спецразрешение и/или меняется состав (добавляют ось, берут полуприцеп с распредосью, снижают загрузку, увеличивают количество рейсов).
Правила большого пальца
- Не забивайте кузов «под борт» камнем высокой плотности - считайте массой, не объёмом.
- Мокрый камень тяжелее сухого на 5-15% и прилипает к кузову - учитывайте это в планировании.
- Для камня - стальной кузов. Алюминий годится под сыпучку, но сколы от камня быстро «научат» не экономить.
- На уклоне разгружаться опасно: риск опрокидывания при зависании кусков на бортах.
- Лучше больше машин с меньшей загрузкой, чем один «паровоз» с перегрузом и штрафами.
Мини-«дерево решений»
- Нужна перевозка по городу/трассе? - Дорожный самосвал или полуприцеп.
- Грунтовка, уклоны, мокро? - Сочленённый думпер.
- Куча тысяч тонн и своя ветка? - Думпкары/хопперы.
- Внутри огромного карьера? - Карьерный самосвал.
Пример расчёта
Задача: довезти 120 тонн бутового камня (плотность 1,9 т/м³) на объект в пригороде. Выбираем дорожный самосвал 8×4 с полезной нагрузкой 22 т. Нужно минимум 120/22 ≈ 5,5 - значит, 6 рейсов. Если взять автопоезд с полуприцепом на 28 т - хватит 5 рейсов, но смотрим на ограничение по осям на подъезде и площадку для разворота. Иногда быстрее пойдут два самосвала 8×4 параллельно - меньше простоя под погрузчиком и на въезде в город.
Про оси и закон
«Движение транспортных средств, осуществляющих перевозку тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов, допускается при наличии специального разрешения.» - ПДД РФ, пункт 23.5.
Это короткая цитата, но в реальности проверяют и массу по осям, и габариты, и маршрут. На практике в России часто держатся в коридоре 20-25 т полезной нагрузки для одиночного самосвала 8×4 под камень, чтобы не «подвиснуть» на оси и не спорить с рамой весов.
Практика и безопасность: примеры, цены, чек-листы и мини-FAQ
Городской кейс (Нижний Новгород)
Частая картина на М-7 и объездной - самосвалы с щебнем на развязки и дороги. Плечо 30-60 км, кузова 16-20 м³, загрузка массой 18-22 т, чтобы вписаться в ось. Погрузка на базе ковшом 3 м³: 6-7 ковшей - и поехали. Если взять «под завязку» по объёму, недолго до спорной чек-выдачи на стационарных весах.
Частный дом и бутовые камни
Для фундамента подпорной стенки нужно 50 т бута. Заказываете два самосвала 6×4 по 17-18 т полезной загрузки: по три рейса каждый - и за день задача закрыта. На участке заранее готовите ровную площадку под разгрузку и пару листов под колёса, если грунт сырой.
Цена вопроса в 2025
Рынок живой, цены «гуляют» по регионам и сезону. Но в среднем по ПФО аренда дорожного самосвала 20-25 т на стройплощадке - порядка 2 000-3 500 ₽/час, смена 8 часов - 16-28 тыс.₽. С сочленёнными думперами ставки выше, считают по моточасам. Карьерные гиганты обычно в лизинге у недропользователя и «на сторону» не ездят.
Чек-лист перед заказом
- Что везём и сколько по массе? (а не «примерно кубов»)
- Маршрут: есть ли ограничения по массе/осям, знаки, весы?
- Подъезд к объекту: ширина ворот, радиус поворота, разворот, уклон.
- Где выгружать: ровная площадка, без поперечного уклона, без ЛЭП над кузовом.
- Кто грузит и каким ковшом: согласовать «сколько ковшей на кузов».
- Нужен ли тент/сетку: для щебня в городе - обычно да, чтобы не сыпало.
- График: чтобы не стоять в очереди на погрузке и не ловить «пробки» на въезде.
Типичные ошибки
- Считать «кубами» и забыть про плотность - итог: перегруз.
- Гладкий алюминиевый кузов под камень - быстрое повреждение, спор с арендодателем.
- Разгрузка на уклоне - риск опрокидывания, особенно с кусковым камнем.
- Не учли погоду: после дождя дорожный самосвал вязнет на подъезде к котловану.
- Нет места для разворота автопоезда - потеря времени и денег.
Мини-FAQ
- Как отличается самосвал от думпера? В разговорной речи - почти синонимы. В технике «думпер» чаще называют сочленённые внедорожные самосвалы, а «самосвал» - дорожные и карьерные машины.
- Какой кузов лучше для камня? Стальной, усиленный (часто из износостойкой стали типа Hardox), U-образный или полукруглый - камень меньше «виснет», равномернее распределяется.
- Нужно ли накрывать кузов, если везём камень? Для крупнокускового - скорее вопрос безопасности и культуры, чем прямой обязанности. Для щебня и особенно в городе - тент/сетка желательны, чтобы не сыпало на следом идущих.
- Можно ли одним рейсом увезти 20 м³ щебня? Считаем: 20 м³ × 1,5 т/м³ ≈ 30 т. Для одиночного дорожного самосвала - почти всегда перегруз. Выбирайте автопоезд или разбивайте на два рейса.
- А если камни «огромные валуны»? Иногда берут низкорамный трал или платформу и везут как тяжеловес/негабарит с креплением стропами и цепями. Это уже не классическая самосвальная перевозка.
- Кто загружает? Обычно - владелец карьера или подрядчик-погрузчик на базе/забое. Важно, чтобы оператор знал лимит по массе и не считал только «ковшами».
Эксплуатационные мелочи, которые спасают день
- Смазать петли кузова и проверить ограничитель подъёма перед сменой - заедания при камне опасны.
- Ставить брызговики и смотреть за давлением в шинах - камень «убивает» резину быстро.
- Держать лопату и лом в кузове: если кусок повис - сбросили вручную только после опускания кузова и при заглушённом подъёме.
- Глушить пыль поливом при выгрузке щебня - соседи скажут спасибо.
Следующие шаги
- Новичок-частник: посчитайте массу партии (объём × плотность), сфотографируйте подъезд и площадку, отправьте подрядчику. Спросите у перевозчика: «Сколько тонн берёте по городу законно?» и «Сколько ковшей у погрузчика?»
- Прораб на объекте: сделайте график погрузки/выгрузки с 15-минутным окном, чтобы машины не «стояли под ковшом». Проверьте схему движения на площадке и места разворота.
- Логист карьера: сведите осевую нагрузку с реальным профилем маршрута и весовым контролем. Если часто упираетесь в оси - пересмотрите состав автопоезда или «срежьте» загрузку и доберите рейсами.
С камнем всё решаемо, если не гадать «на глаз», а считать массой и подбирать машину под покрытие и ограничения. Тогда самосвал довезёт быстро, без штрафов и лишних нервов.